铁路通信信号一体化技术探讨

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【摘 要】当前社会经济发展迅速，人们生活水平进一步提升，这就使得铁路通信信号技术也在不断发展和进步，为积极迎合当前时代铁路通信信号逐渐向智能化、网络化方向发展，将其与当前各种通信系统相联合，使我国铁路通信信号一体化技术得到进一步发展。文章探析当前铁路通信信号一体化的优势，研究铁路通信信号一体化技术，希望能够为相关工作者提供参考。
【关键词】铁路;通信信号;一体化技术
【中图分类号】TP393 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）12-0058-02
0 前言
随着科学技术的大力发展，铁路政策也迎合时代的发展有所变化，近年来，我国在政策方面明确要求铁路系统要向数据化、综合化方向发展，基于此，我国铁路部门开始应用通信信号一体化技术，一方面有助于提升铁路工作效率，另一方面为相关工作者在工作上提供了便利。以下针对铁路通信信号一体化技术进行探讨。
1 铁路通信信号传输的优势
1.1 可靠性高
当前，在铁路系统中运用信号传输，是比较普遍的现象，这样做的主要目的是为铁路上的相关工作人员进行交流提供便利。过去，主要采用的通信信号传输方式是单向轨道通信方式，存在信号传输者将信号发出去之后不会即刻收到信号信息，要等到被接收者发现信号之后才能够得到回复的问题。这种传输方式导致铁路工作效率降低，若在铁路通信传输过程中遇到突发事件，就会出现工作延误等情况。运用铁路通信信号一体化的传输方式就能够有效解决以上问题，发送者与接收者都能够及时针对工作变化进行交流与沟通。
1.2 信息量大
在过去的信息传输过程中，主要传输媒介就是铁轨，因此在整个传输过程中只能针对比较重要的、少量的信息进行传输，但运用通信传输技术后，改变以往只能进行少量信息传输的情况，无线通信的传输方式能够让铁路相关工作者在最快的时间内传输大量信息，可随时随地地进行大量数据传输工作，方便铁路工作者在工作中交流，提升了工作效率。
1.3 效率高
以往的铁路信息传输都是单向传输形式，使得铁路工作者在进行信息传输时工作效率低下，这主要在于信息传输后，不能及时收到接收者的信息回复，而当前运用的铁路通信信息一体化传输，能够切实改变这样的工作状况，传输者与接收者都能够通过移动自动闭塞的方式进行交流，提升了铁路工作效率。
1.4 成本低
与传统的铁路传输方式相比，应用通信信号的传输方式产生的成本要比传统传输方式低得多，这主要是因为通信信号传输方式依赖传输设备进行传输，可以放在列车上使用，而不是需要强制使用轨道电路进行传输，这就在一定程度上降低轨道电路在传输上的投资成本[1]。
2 铁路通信信号一体化技术探讨
2.1 机房一体化
当前，各行各业逐渐向网络化与智能化的方向发展，这就使得信号系统也随时代的发展不断进步。在信号系统中，很多通信技术和通信设备也逐渐在其中得到有效应用，例如计轴系统中的光芯或铁路站台之间的通道和微机监督测试系统、列车运行控制系统等，以上几种系统都需要通信系统与铁路信号系统进行光缆与通信电缆的架设等。
结合通信与信号两种设备而言，将其从广义方向进行分类，两者都属于电子设备，因此可以将以上两种设备划分入电子设备柜中，在应用时，将以上两个系统进行有效连接，需要用到大量的光线缆，通过一体化设计将其设置于同一个机房中，缩短了光线缆的使用长度，同时也能够从根本上控制光线缆在使用过程中可能会发生的各种故障，进而提升设备的使用性能。此外，信号设备还需要结合实际情况设计相应的综合防雷系统，将其架设于信号设备机房中，设备机房中的门窗、地面、顶面等都需要安装相应的金属网，使其能够通过雷电牵引电流的形式最大限度地控制由静电、电磁脉冲等造成的干扰和影响，有效提升信号机房中的电磁兼容环境工作成效。在此基础上，将信号电子设备与通信设备两者進行有效结合，能够在原有的通信设备基础上进一步增强工作稳定性，为之后电站中综合防雷系统及相应的信号电子设备进行接地设置时，能够为其提供优质的公用接地环境，使电子设备处于一个良好的接地平台中。
2.2 电源一体化
电源一体化主要依赖于设备的等级实际情况进行综合性和多方面的分析。一般来说，信号与通信这两种设备需要独立配置相应的系统电源，但随着科学技术的大力发展，这方面的问题也得到了解决，出现了一种新型的智能电源系统，并已经逐渐在通信信号系统中得到大范围的使用。这种电源是通过直流总线和高频开关调控这两项技术使其能够在一定程度上提升信号设备电源的供电能力和质量;对于信号电子系统的供电方式，主要是通过负载的供电方式进行系统设计，在进行实际设计时，能够根据不同电源电路的需求满足其不同的供电方式，这种设计方式具有很高的安全系数[2]。
2.3 管理维护一体化
所谓管理维护一体化，就是对设备管理维护工作者进行相应的工作安排，铁路通信系统不仅是连接整个铁路的系统，也是实时通信平台，需要加强对其信息的传输管理，因此需要结合实际安排相关工作人员进行管理和维护，若铁路通信系统没有实现通信与信号之间一体化技术形式，就需要安排通信与信号两个系统专门的管理维护工作人员;同一车站的信号也需要安排两名以上管理维护工作人员，这样整个维护管理工作系统就需要4名工作人员，也就是两套通信信号系统需要用到4名维护管理工作人员。但如果运用通信信号一体化系统，通信系统和信号系统只需要各指派1名管理维护工作人员，若通信信号系统需要进行设备维护时，如果是信号设备需要进行维护管理，就以信号维护管理工作者作为基础，通信维护工作者作为辅助;反之，如果是通信设备需要进行维护管理，就以通信维护管理工作者作为基础，信号维护工作者作为辅助[3]。
2.4 监测一体化
在铁路通信信号一体化技术中进行监测一体化，主要是针对整个集成信息系统进行监测，让信息能够得到有效共享，结合相关设计要求和标准对通信和信号两个系统设置远程监测报警系统，在进行远程监测的过程中，系统之间能够独立进行相应的服务，还要在其中对网络通道及检测硬盘进行相关设置。信号系统中的监测系统与通信系统相比有自身的独特之处，除能够对信号量的开关进行有效检测，还能够针对相关数据信息进行报警，监测明火、烟雾和空气湿度、温度变化等。根据电务对铁路通信信号一体化的相关规定，利用微机监测系统能够对通信信号系统进行有效分析，从中获取相应的模拟量及开关量。若监测过程中获取判断的信息没有问题，就可以由管理维护工作者设置信息处理程序，建立并完善通信信号信息故障资料库;若现场发生故障现象，就会及时将故障信息传送给相关管理维护工作人员，对故障发生位置进行提示。从监测的角度看待通信信号一体化技术，将通信与信号两个系统进行有效集成，使其在运行过程中互相共享信息;从电务工作人员的角度来看，通信信号一体化技术能够帮助他们有效处理和解决各种工作问题，同时这项技术还具有回放、记录等功能，切实提升了相关工作人员的工作效率[4]。
2.5 信息一体化
随着当前时代信息技术的大力发展，将信息一体化逐渐应用到铁路信号传输过程中，对其中不同类型的行车信息流动情况与其他相关信息进行收集、共享，一方面对铁路通信信号系统中的维护、管理等信息现实了统一和共享;另一方面能够及时结合实际对其中各种信息是否安全进行有效判断，从中选择符合实际的、有效的信息通道进行信息传送，进一步保障了铁路信息传送工作[5]。
3 总结
综上所述，当前社会的发展进步，使得铁路行业的竞争也逐渐激烈，其他运输行业也逐渐加入到竞争中，这就对铁路的要求有一定的提升，因此将铁路通信信號一体化技术应用于其中，有效推动了铁路行业的大力发展，高速铁路及客运专线铁路的建设，也在很大程度上为我国通信信号一体化技术发展带来了新的挑战和发展机遇。
参 考 文 献
[1]张宇明.关于铁路通信信号一体化技术研究[J].通讯世界，2018（4）：90-91.
[2]隋新华.关于铁路通信信号一体化技术研究[J].中国新通信，2018，20（14）：25.
[3]周源.关于铁路通信信号一体化技术研究[J].信息系统工程，2018（2）：28-28.
[4]陈陪宪.铁路通信信号一体化技术研究[J].通讯世界，2019，26（1）：140-141.
[5]吴引道.基于通信系统的铁路信号传输的安全性分析[J].信息通信，2017（5）：165-166.