探析接入网技术在铁路通信工程中的应用

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摘要：伴随我国社会发展的日新月异，铁路运输能力和运行速度的加快，为我国铁路通信工程建设提出了新的要求。为最大限度满足铁路运输指挥和管理需求，稳步提升铁路人机控制效率，同时优化铁路通信质量，有必要采取一系列现代铁路通信传输的接入网技术。本文将从介绍铁路通信工程中接入网技术的含义和分类出发，结合其应用现状分析，对接入网技术在我国铁路通信工程建设中的具体应用进行探讨，最后就接入网技术提出几点建议。
关键词：接入网；铁路；通信工程；应用
所谓接入网，按照国际电联对接入网框架的建议（G.902），指的是由相关用户网络接口（UNI）、众多业务节点接口（SNI）等传送实体组成的网络系统，它为电信业务所需要的承载能力提供了可能，经过Q3接口进行配置与管理[1]。随着当前我国铁路通信的跨越式发展，现代化的传输与接入方式不断在铁路通信工程中得到应用，适应了高速列车的通信需求。基于此，笔者对铁路通信工程中接入网技术的应用分析，将具有极为重要的现实意义。
一、接入网技术的分类
现代通信网络的快速发展，决定了接入网技术的多样化。就目前的现状来讲，接入网技术一般分为有线接入和无线接入两种[2]。其中，有线接入网又包括高速率数字用户环路技术和光纤入户技术。前者主要借助2～3双绞线传送数字速率信号，传送距离可实现3～5km，且上下行的速率相同。双绞线的全双工传输在回波抵消技术下得以实现，特殊的调制方式和编码保障了较高的传输质量，同时，为增加无中继传输距离，高速率数字用户环路技术通过同时利用多线并行方式降低双绞线的实际传输效率。光纤入户技术则主要以光纤为传输介质，按照与用户之间的距离差别，分为FTTC、FTTH和FTTB等类型。其中，FTTB是信息高速公路与用户连接最理想的目标。无线接入网指的是用户与网络之间完全使用无线的网络纯传输截介质，从而实现通信业务。一般而言，无线接入网分为固定介入和移动介入两种，两类接入网通常都由用户终端、基站和控制装置等部分构成。无线接入网中应用到的技术主要包括蜂窝、微蜂窝和微博波一点多扯技术。因为无线接入网无需使用线路就可实现网络传输，有着极大的便利性，因此在铁路通信工程中应用最为广泛。
二、接入网技术在我国铁路通信工程建设中的应用现状
伴随我国铁路列车的运行速度越来越高，对通信的需求也日渐提高，传统的铁路通信网络通常介接入的是有线网络，已经不能满足列车对网络通信的需求。无线网可接入技术势必成为现代铁路通信工程建设的发展方向。然而，因为我国绝大部分车站的固定设施建设中仍然以有线网络接入为主，同时，双纤单向环的接入形式也大量存在，这种接入方式不但价格合理，网络传输的质量与速率也有保障。在铁路通信组网建设中，应当优先考虑接入网的实用性和经济性，更需要考虑铁路通信工程未来的发展方向，这样才能保证接入网在铁路通信中达到一劳永逸的效果。当前，接入网在铁路通信中占有较大的比重，无论是有线接入网，还是无线接入网，都给铁路通信的发展带来了极大的科技福利。
三、接入网技术在我国铁路通信工程中的具体应用
（一）铁路接入网技术的应用
铁路接入网技术不但为铁路部门提供服务，更为铁路旅客和铁路外的用户提供了数据、调度、语音、图像、传真等综合业务服务的接入渠道。接入网技术在我国铁路通信工程的应用初期，主要集中在电话调度、站间电话专用数据和铁路部门专用电话等业务上提供服务，贯穿于整个铁路的调度管理系统、旅客售票联网系统和运输管理信息系统，实现了铁路通信网络下数据信息的集中调度，且由红外轴温远程监控，保证了高速率、高安全性的多媒体业务运行。随着我国通信技术的发展，铁路通信网络渐渐开始组建接入网和SDH光同步数字传输通道，且熟练运用了网络IP通信技术和ATM交换来为实现光纤用户和通信主干网等接入网的运行。从传输距离划分，我国的铁路运输接入网分为局间中继网、长途干线网和区段接入网三层。其中，铁路区段接入网占有很大比例，包括有线接入和无线接入两种组网形式铁路中的有线接入网与电信的可接入网原理相似。当前用于铁路通信的无线网接入部分大多为无线列调系统，能实现车站值班员与管辖区域内铁路列车长的通话与调度任务。但在列车的实际运行中，为了节约资源，往往只在特殊情况下进行通话，防止造成同频干扰。
（二）铁路接入网系统的应用
接入网技术因管理灵活、支持面广和扩容方便等优点，已经日渐成为现代铁路通信工程的技术首选。铁路接入网系统是专门为铁路网络提供的远程监控支撑和铁路部门信息管理的系统平台，可支持2M、64K的数据，同时还能完成自动电话、音频、调度以及ISDN等业务[3]。包括的接入网系统设施设备有程控中继、DDN和PMIS，运行包括互联网公话、会议电视、3G网络、图像传输、资金结算、PCM、ZDL等传输业务，在红外轴温、光纤监测、无线列调、电化远动、会议、人工话路、抢险直通等业务领域也处有涉及，铁路个沿线内还可实现传真、寻呼、互联网数据传输及车站放号等业务。
四、铁路通信工程中接入网技术应用建议
（一）按照“大容量，少局所”原则进行推广
以“大容量、少局所”为网络接入原则，确保接入网的优势在铁路通信中得到充分发挥。在新线架设中，应当尽量减少交换点，同时适度扩大交换机的信号覆盖范围，控制交换网分级，从而优化铁路通信网络架构，增强交换网的可靠性與实用性，并节约布局成本。除此之外，应当尽量采用同一生产批次的接入设备，以确保连接的通畅，便于交换机升级和功能的发挥，充分发挥出铁路通信接入网的经济效益。
（二）采用数字式调度交换机调度系统
当前铁路通信普遍采用的DC27 型号模拟调度总机已经逐渐被数字式调度交换机所取代。然而，由于数字式调度交换机的研发使用尚处起步阶段，难免出现一些问题，所以在铁路通信新线建设过程中，除了将数字式调度交换机作为调度主用系统设备外，还应当构建以DC27型号调度总机以及音频实回线为主要设备的备用调度系统，从而确保铁路通信系统的可靠性，确保行车安全。经实践证明，小站电源的不稳定会严重影响接入网的稳定习惯，且我国铁路小站的电源普遍不稳定，再加上无人值守，以及恶劣的机房环境和自然条件，使得铁路通信接入网难以稳定运行。所以，针对值守人员不足的铁路通信机房，需要安装监控进行重点集中监控。
（三）将有限电视传输纳入接入网系统
国疆域辽阔，铁路站线呈现出点多线长的特点，很多地铁小站地处偏远位置，难以接受电视信号，工作人员的文化生活相当贫乏。为有效解决这一问题，各铁路分局可利用通过节目源OLT之中的CATV木块进行信息的传送，适用独立光纤，将铁路稀罕点的光分路器设置进0NU当中，提高维护便利性。该方法与单独建设CATV项目相比，可节约大量资金，提高铁路通信接入网的经济效益。
五、结语
通信技术正经历着翻天覆地的变化，接入网技术逐渐成为其中发展最为迅速的通信网络技术，也成为世界通信的研究热点。我国铁路通信工程中引入接入网技术，仍处于开发阶段，还有很长的一段路要走。在实践和总结经验的同时，在铁路通信工程中应用接入网技术，需要紧密结合铁路的自身建设特点，按照具体铁路规划情况进行接入网建设，为加快推进铁路通信的现代化作出贡献。
参考文献：
[1]刘郑伟.光纤接入网技术在铁路通信中的应用[J].科技信息，2012（28）：72-74.
[2]贾晓杰.电子信息接入网技术在网络电视中的应用研究[J].计算机光盘软件与应用，2014（12）：62-62.
[3]陈勇，熊鹰，刘虎，等.三网融合下网络带宽分配技术研究[J].电视技术，2012（11）：70-72.