铁路通信传输网的组网问题探讨

AdelineEll

工作。
（一）根据业务量的需要，在骨干层和接入层间增加中继层（见图1），或提高接入层的链路带宽（见图2）。优化后虽然增加了投资，但是达到了如下效果：①接入层、中继层、骨干层承载的业务流向更加清晰，更加便于维护管理，车站级以上的电路均承载在中继层2.5G和骨干层10G中的1个2.5G带宽中，接入层只承载车站级以下的电路；②提高了整条线传输资源的容量，可将车站级以上包括数据网电路的所有业务实现异网元级保护，进一步提高传输系统承载业务的可靠性；③释放了接入层的资源，解决了瓶颈处资源紧张的问题。
图1 增加中继层后传输网示意
图2 增加接入层带宽后传输网示意
（二）在高速铁路车站所在地均要设置独立的中继层和接入层传输设备，以使车站使用的重要行车通信业务等所用电路分担在不同的传输设备，环回通道由其他传输系统承载，确保业务通道双网元、双径路承载，提高相关重要业务的可靠性。如以CTC通道为例，A站—B站CTC通道由骨干层10G系统承载，B站—C站的CTC通道由接入层622M系统承载，C站—D站CTC通道再由10G系统承载，在D站—A站的环回通道由非本条线的其他传输系统承载（见图3）。
图3 在D站—A站的环回通道由非本条线传输系统承载示意
（三）充分利用局干传输网进行调整优化。在局干所在处所，将原经过接入层至业务汇聚点的径路调整至由局干环至业务汇聚点（见图4），取得了以下效果：①充分利用局干网既有资源，节约了设备投资；②提高了传输系统承载业务的可靠性，能够避免高铁线上车站断电影响面积性中断的隐患，如在B站接入局干环，可避免A站、B站电源障碍后影响B站以后所有传输通道中断现象；③释放了接入层资源，解决了瓶颈处资源紧张的问题。
图4 业务汇聚点由局干环承载后示意
（四）结合骨干传输网的改造，充分利用骨干传输网提供迂回保护通道，进一步提高高速铁路传输网络承载业务的安全可靠性（见图5）。
图5 利用骨干传输网提供迂回保护通道示意
利用骨干环或局干环为高速铁路传输网提供622M以上保护通道，对数字调度、GSM-R、CTC、MSC至RBC、牵引供电、防灾安全监控等行车通信业务使用通道做SNCP保护（具备条件时可全部进行保护），以使高速铁路传输系统承载的业务在实现不同径路光缆承载和不同网元的基础上，又增加了一条路由，实现高速铁路传输网上承载的通道电路经第三路由的自动保护，达到高速铁路上车站通信机械室电源供电和双条光缆中断业务不受影响的效果。且此种方式简单灵活，特别适合对已开通的传输网实施保护工作。
如以AB站奇数基站环为例，BSC设在H站，基站1、3、5、7、9为一个基站环。
未利用骨干环保护通道前，H站至基站环2M电路径路见图6。如果B站—H站间的任何一车站电源供电或两条光缆中断，BSC至此基站环的电路全部中断，此基站环的GSM-R业务全部中断。
利用骨干环保护通道后（将BSC至基站环头的2M电路或BSC至基站环尾的2M电路中任何一条进行SNCP保护即可，以将BSC至基站环尾的2M电路保护），H站至基站环2M电路径路见图7。
图6 未利用骨干环保护通道前H站至基站环2M电路径路
图7 利用骨干环保护通道后H站至基站环2M电路径路
如果B站—H站间（不含H站）的任何一车站的电源供电或两条光缆中断，可自动切换至骨干环的保护通道中，使BSC至基站1的2M电路不会中断，保证GSM-R业务的畅通。
四、结束语
铁路的信息化建设离不开铁路的专用通信网，要想真正实现信息化，必须要加快铁路内部通信网的建设，在扩大网络覆盖范围的同时还要不断提高信息服务的质量，这样的发展战略才符合市场经济发展的需要，才能为铁路部门创造更多的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]孙向群.高铁通信系统CTCS列控安全数据传输研究[D].西南交通大学，2011.
[2]蒋肖锋.铁路通信技术在客运专线的应用[D].浙江工业大学，2012.
[3]任永甜.铁路通信传输网的组网方式与常见故障分析[J].上海铁道科技，2011，02：54-55+69.
[4]王书雁.浅析铁路通信中基于SDH同步数字体系传输网的组网与保护[J].山西科技，2013，06：96-98.
[5]赵运海.高速铁路通信传输网组网方案研究和优化思考[J].铁路技术创新，2014，01：97-102.
[6]李萌.上下行铁路分离区段的通信传输网组网方案研究[J].铁道通信信号，2004，06：4-6.