高速铁路轨道电路数据的动态检测及分析

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工作。调整轨道电路的过程比较复杂，例如BES型25 Hz相敏轨道电路，不仅能够计算轨道区段工作曲线，还要充分考虑适配器等其他设备是否会影响继电器的工作相位，以此对轨道区段反复地调整。但是由于轨道电路工作导致出现问题较多，比如调整大范围，那么在使用时会存在较大的误差。因此，就要设计轨道电路参数，利用轨道电路对数据仪表进行调整。录入轨道电路电气的特征和参数，展现轨道变压器、轨道发送器、适配器扼流线圈等调整端子的正确使用方法，有效提高轨道电路的调整效率和精准度。
基于“不开窗”条件下进行测量，保证车辆能够正常地行驶。但是，此时牵引电流要避免轨道电路的干扰。以滤波技术和A/D转变实现通过单片机作为核心动态检测的设计。在最开始设计的时候，对区间限号的相对复杂性进行充分考虑，站内25 Hz相敏轨道电路信号为主要的测量对象，这个时候干扰源为50 Hz牵引电流和谐波。图2为检测硬件框图，测量标准满足《中国铁路部信号维护规则技术标准》，电压测量的误差≤±2%，电流测量的误差≤±2%，抗50 Hz干扰≥60 dB。
根据信号动态检测的特点，在分析信号检测数据的过程中主要包括实时分析和对比分析两种方法。实时分析指的是将检测结果作为基础的校验标准，监测数据是否超限。对比分析主要是分析检测结果，并且分析工作过程中信号设备的变化过程，综合分析检测参数和设备状态，以此对设备发生问题的主要原因进行判断。在信号动态检测过程中，轨道电路为主要的检测项目，主要问题包括干扰、临界、失格3种。
统计某高速铁路轨道电路2011—2016年故障问题，并且寻找影响安全的因素。此高速铁路开通且运行后，轨道电路问题较少。2013年之后，问题数量有所提高，到2016年才开始降低。从2013—2015年的问题数量峰值可知，轨道电路的设备运行不稳定，需要加强设备的维护与更新。2017年，轨道电路的数量问题逐渐减少。高速铁路轨道电路问题的统计与预测如图3所示。
对选择轨道电路区段监测数据和总体变化情况进行分析，其时间跨度比较大，无法掌握轨道电路电压连续变化的情况。为了分析轨道电路电压的连续变化情况，利用某铁路局集团公司的5个区段中2014—2016年检测数据，实现入口与出口电压的数据处理，从而得出图4和图5。通过图4和图5可知，圆圈中表示电压抬升后轨道电路电压，发生在2014年7月—2015年7月，整体时间段中具有平稳的轨道电路电压。方框中具有明显的轨道电路电压变化幅度，除此之外，其他时间段的轨道电路是比较稳定的。利用现场反馈表示，要在相应时间段调整轨道电路电压。
3 结语
为了有效支持电路的监测，对信号设备检测数据进行分析具有重要的作用。对历史数据进行分析能够得到轨道电路电压发生变化的情况，结合已经得出的监测数据，对轨道电路数据趋势分析，了解电路变化，分析轨道电路电压的波动因素。探寻智能化数据分析方法，以及时、精准、有效地提供分析结果。如果能够和通信信号检测数据结合，利用联动分析，则为解决故障问题的主要途径。
参 考 文 献
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