|
|
2017年8月3日上午10时18分，由中国铁道建筑总公司所属中铁十一、十二、十七、十九局集团等单位参建的呼张客专呼和浩特至乌兰察布段开通，标志着内蒙古首条新建高速铁路正式运营。呼张客专途经河北省张家口市、内蒙古乌兰察布市和呼和浩特市，全长286.8公里，是我国“八横八纵”铁路网中的“第一横”，是内蒙古“呼包鄂经济圈”与首都经济圈密切联系的纽带。建成后，与在建的京张高铁、兰银高铁以及规划修建的包银高铁接轨，形成我国黄河以北的“京呼银兰”铁路大通道。
此前，7月27日，中国铁路总公司（下简称中铁总）安排标准动车组“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足了按设计速度350公里/小时的运营要求。铁路部门表示，预计在今年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”即可按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
这意味着，中国高铁将要重返“350时代”！
当年高铁降速是否因温州动车事故
时速从350公里降到300公里，再从300公里提到350公里，有人首先会联想到发生在2011年7月23日的“温州动车事故”，进而对高铁提速及其安全性产生质疑。也有人发问：中国高铁短短几年就已经跃居世界最高水平了，如今又更上一层楼，是不是发展太超前了？还有人关心高铁提速后票价是否会大幅上涨，会给社会带来什么重大改变，等等。
记者在采访过程中，就这些问题咨询了有关专家。专家们肯定地回答：当年的高铁降速，还真和“温州动车事故”无关。其实，在2011年高铁降速之前，我国曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁按照时速350公里运营。然后在当年7月23日发生了震惊国内外的“温州动车事故”，造成40人死亡，172人受伤，直接经济损失19371.65万元。多年未见的特大交通安全事故令中国铁路承受了空前的压力，国务院还为此组织了近30年未有的高级别技术和安全检查。
看一下时间表就知道了：
2011年4月份，社会上开始传出中国的高速铁路将要降速运营的消息；
6月30日，消息被证实，京沪高铁以时速300公里开通运营；
7月1日，铁道部大调图，中国高铁降速时代正式来临。武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300公里运营，大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营；
7月23日，甬温线发生了震惊中外的“7·23事故”。
显然，高铁降速这一决定，并不是由“7·23事故”触发，与“7·23事故”并没有因果关系。
中国铁道科学研究院首席研究员黄强回忆说：“2011年，盛光祖担任铁道部部长，他当部长的时候做了个决策，适当降低高铁当时运行的速度，250公里的降到200公里，350公里的降到300公里。降速也需要做一些工作，包括通信信号等，有匹配的关系，这些匹配的关系做完以后，就是到了7月1号，7月1号正式按新图运行。”
根据专业人士的看法，降速可能存在两个因素。其一，时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑，效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑；其二，从时速350公里降到300公里，可以降低一定比例的成本。
究竟是哪种因素促使铁路部门最终决定降速，不好妄自揣测，但可以肯定的是，降速并不是因为发生了事故才“被迫”产生的决定。根据“7·23事故”最终的调查报告，事故是因通信设备问题造成的，这个问题也很快就解决了。
当年的降速问题讲清楚了，我们再来说回提速。
专家表示，目前在掌握高铁核心关键技术方面，中国已没有盲点，达到350公里的时速从技术上说完全没有问题。当然必须要强调，这里的350公里没问题，是指设计之初，规划速度就在350公里以上的线路（比如京沪线）。其他情况另当别论，比如有专业人士指出的，“如果是按照300公里时速设计的，提到350公里，两辆对开的列车错车时，产生的吸力之大，有可能将列车车窗玻璃打碎。”
既然不存在安全问题，在设计之初就满足跑350公里速度的某些线路，是否恢复速度，就成了一个市场问题，要算经济账。
以京沪线为例，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3億人次，年均增长21.2%。由于客流量巨大，京沪高铁常常出现一票难求的状况，运力已经明显饱和。网上甚至有建设“第二条京沪高铁”的传言。
如此看来，由于京沪高铁目前运营基本满员，增加车次的客观需求真实存在。而京沪高铁设计的最高速度为380公里/小时，这几年最高运营时速为300公里，提速至350公里显然可为增加车次提供更多空间。
中国高铁发展并未超前，因为一开始就滞后了
京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。
京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过了运营初期。今年以来，中铁总围绕“强基达标、提质增效”工作主题，大力推进京沪高铁标准示范线建设，组织京沪公司和北京、济南、上海铁路局对京沪高铁线路、桥梁、隧道、供电、信号等全线固定设施设备进行了普查分析和整治补强，固定设施设备质量得到了进一步巩固强化。 |
|
发表于 2022-2-21 20:31:23